廣州到上海物流專線談發展社會化運輸體系開展中短途距離鐵路公路分流
一 發展社會化運輸體系
廣州到上海物流專線分析運輸社會化是指發揮運輸的大生產優勢，實行專業分工，大破一家一戶自成體系的運輸狀況，統一安排運輸工具，避免空駛、對流、倒流、運力不當等多鐘不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益。凱輝認為由于一家一戶車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難以自我調劑，故經常容易出現空駛、不能滿載、運力選擇不當等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，浪費很大。各種連運體系體現了較高水平的運輸社會化，它們充分利用面向社會的各種運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效地打破了一家一戶的小生產方式。
二 開展中短途距離鐵路公路分流
凱輝認為目前，公路的經濟里程一般200 —500公里。隨著高等級公路的發展，高速公路網絡的形成，新型、特殊貨車的出現，公路的經濟里程甚至可以達到1000公里以上。廣州到上海物流專線是以公路運輸代替鐵路運輸的要點是：在公路運輸家具李范圍內，或者經過論證，超出平均經濟里程范圍，也盡量利用公路運輸方式。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，利用公路分流后，可以得到一定程度的緩解；二是充分利用公路“門到門”和中途運輸速度快且靈活機動的優勢，以彌補鐵路運輸服務的不足。
